• JUCIL traslada su preocupación por la falta de personal, la escasa planificación de medios y la desigualdad en el reparto de productividad
Madrid, 17 de junio de 2025 – Representantes de JUCIL han participado en la reunión con el coronel jefe del Sector de Tráfico de Madrid, donde se abordaron asuntos operativos, organizativos y de personal que afectan de forma directa a la plantilla de este sector.
Uno de los principales puntos tratados fue la implantación de turnos. El coronel informó de que destacamentos como Arganda y Móstoles han solicitado incorporarse al modelo, y que la previsión es que se implante progresivamente en todo el sector bajo la cadencia 6×5 a partir de 2026, según el compromiso del general jefe de la Agrupación. No obstante, JUCIL denunció que el coronel actual nunca ha mostrado intención de aplicar turnos, manteniendo el modelo tradicional.
En cuanto a los equipos de Atestados, se eliminó la cadencia de 12 horas en el Subsector Madrid Norte, lo que ha provocado traslados de agentes a Guadalajara, donde sí se mantiene. La plantilla de COTA, pese a las afirmaciones del coronel, sigue siendo insuficiente, como demuestra la necesidad de cubrir plazas mediante comisiones. También se solicitó rebajar el umbral térmico para el servicio en motocicleta por el aumento de temperatura que produce el chaleco airbag.
JUCIL pidió que se garantice el abono de la productividad ESO 02 – Objetivos, al menos una vez al año, para todo el personal operativo. La respuesta en este casol fue que cada jefe de estacamento aplicará su propio criterio, pese a que la regulación es clara. En el Subsector Madrid Norte, 106 agentes la han percibido, frente a 80 en el Madrid Sur.
Respecto al sistema IPEGUCI, se reiteró la necesidad de reflejar adecuadamente la peligrosidad y carga de trabajo del servicio en Madrid, muy superior a la de otras comunidades.
En el ámbito de medios, el coronel afirmó que hay vehículos disponibles, algo que JUCIL desmintió con base en la información del general jefe de la Agrupación. Si un destacamento se queda sin vehículos, se asignarían de otros. También se pidió que no se retengan las llaves de los vehículos y que los motoristas puedan acceder a la oficina donde se conservan las pruebas de drogas, para evitar prolongaciones innecesarias del servicio.
JUCIL solicitó que se respete la normativa sobre pabellones, y preguntó qué formación tiene el capitán responsable para determinar cuándo sustituir un casco. Según se nos indicó, los cascos dañados son reparados por personal habilitado. También se abordó el traslado del destacamento de Madrid a Colmenar Viejo —previsto para otoño pero sin fecha confirmada— y la posible creación de un destacamento DOSV, que estaría aún en fase de estudio.
En materia de personal, el sector se encuentra al 80 % de su capacidad. El coronel considera suficiente la plantilla de Atestados, aunque en ocasiones hay solo un equipo cubriendo todo el sector. El personal con limitaciones físicas está asignado a funciones burocráticas y en proceso de destino.
Finalmente, JUCIL advirtió que los destacamentos sin turnos no cubren el servicio nocturno en su demarcación, sobrecargando a quienes sí los tienen y afectando a la atención al ciudadano. Se defendió que todos los destacamentos adopten el modelo 6×5 y que Atestados recupere la cadencia de 12 horas. Esto mejoraría la cobertura, el servicio al ciudadano y la imagen de la Agrupación, reduciendo el impacto de decisiones arbitrarias desde jefaturas locales.
Desde JUCIL reiteramos que no es aceptable que la implantación de turnos, la distribución de medios o el acceso a complementos retributivos no respondan a un criterio común. Las condiciones de trabajo no pueden estar sujetas a decisiones arbitrarias. Exigimos una aplicación real, uniforme y operativa de los compromisos asumidos por la Agrupación para mejorar el servicio y la dignidad profesional de quienes trabajan en las carreteras de la Comunidad de Madrid.
